中國物流與采購聯合會最新數據顯示，2021年8月份全球制造業PMI為55.7%，較上月下降0.6個百分點，連續3個月環比下降，自2021年3月以來，首次降至56%以下。
全球制造業PMI連續下降，原因有二：一是變異病毒的傳播導致疫情在許多國家反復，由此產生制造業及整個供應鏈沖擊；二是一些國家極度寬松經濟政策準備退出，經濟刺激力度減弱。正是上述兩個方面因素壓迫，世界經濟復蘇趨勢呈現逐步放緩態勢，致使制造業采購需求放緩。
應該說，全球制造業指數下滑，對于中國鋼材市場而言，其實是把“雙刃劍”。
一方面，PMI采購經理人指數下降，意味著全球制造業增長動能趨弱，勢必減弱世界范圍內鋼材采購需求，導致整體鋼材需求量的下降而非增強，這對于中國鋼材市場而言，尤其是對于外部需求，當然不是一個好消息。亞洲開發銀行報告顯示，新冠肺炎疫情蔓延使新興的亞洲經濟體中又有7500萬至8000萬人陷入極端貧困。這種情況如果不能得到大的改善，勢必產生中國鋼材市場直接與間接消極影響。
另一方面，全球PMI采購經理人指數下降，也意味著除中國外世界工業生產出現阻礙，供應鏈受到很大沖擊。今年8月份不同國家與地區采購經理人數據表明，變異病毒的傳播導致疫情在許多國家出現反復，尤其是一些工業產品供應國家和地區，許多制造業產品供應受到很大影響。2021年8月份，亞洲國家印度制造業PMI明顯回落，降幅達到3個百分點；疫情影響嚴重的馬來西亞、印度尼西亞、菲律賓和越南等國制造業PMI均在50%以下的較低水平，日本制造業PMI較上月小幅下降0.3個百分點。亞洲國家，特別是東南亞一些國家已經成為世界重要的原材料供應和制造業加工基地。預計這些國家疫情短時期內難以得到有效控制，勢必會對全球制造業供應鏈帶來影響。
與此同時，中國因為疫情得到較好控制，商品供應鏈持續正常，其“世界工廠”地位不僅未能因為疫情減弱，反而得到增強，這樣就使得中國商品出口效應進一步提高，無論是鋼材的直接出口，還是間接出口都是如此。據海關總署統計，今年1-8月累計，全國鋼材出口量4810.4萬噸，同比增長31.6%，其中6月鋼材出口同比增長74.5%，7月鋼材出口同比增長35.6%，8月鋼材出口同比增長37.4%，增長勢頭強勁。預計全年粗鋼直接出口量（鋼材出口折算）達到或接近7000萬噸，比上年增長15%以上。不僅如此，今年以來中國鋼材間接出口亦形勢不錯。據海關總署統計，前8個月，我國出口機電產品7.98萬億元，增長23.8%，占出口總值的58.8%。其中，自動數據處理設備及其零部件1.02萬億元，增長12.7%；手機5331.7億元，增長9.2%；汽車（包括底盤）1377億元，增長111.1%。
另據媒體報道，目前美國家電、汽車等耐用消費品供應緊張，對于中國商品需求大增，國內相關企業訂單飽滿，鋼材間接出口后勁不小。正是因為旺盛的商品出口需求刺激，所以今年以來中國到歐美國家的海運費用大幅度上漲。比如2020年1月，一個40英尺集裝箱從中國寧波港運到美國洛杉磯的海運價格是1000多美元，到2021年8月2日，這個價格已經漲到了16000美元，2021年8月15日，這個價格突破了20000美元；而一個預約在9月從上海到洛杉磯的托運人，已經收到了2.5萬美元每箱的報價。不僅對美國集裝箱報價大漲，對于歐洲的報價也是急劇攀升。全球海運費用價格的暴漲，也推動了中國產集裝箱價格同樣暴漲，出現了集裝箱產量的暴增，產生了新的鋼材需求。
從年內發展情況來看，由于疫情短時期內難以結束，海外全球PMI指數難以迅速增強，甚至有惡化可能，而供應鏈只有中國較為穩定，由此填補貨源缺口。受其影響，這就產生中國商品的巨大替代效應，產生了中國制造業機遇，尤其是產生了巨大的中國鋼材間接出口需求。
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